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--- 謎の格言 [2020/12/26 09:39]
moepapa 作成
+++ 謎の格言 [2024/05/19 09:35] (現在)
moepapa
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-====== 日本航空123便墜落事故 ======
+===== 社内のいたるところに謎の格言 =====
-航空機の単独事故の死者数で世界最多という、恐ろしい伝説的事故です。
+ブラック企業の定番で、あるあるというより、
-原因で言えば整備不良なのですが、あまりに被害者が多いことや政治的判断による殺人（見殺し）のような要素もあり複雑な事故です。
+これがあったら、そこはまず間違いなくブラック企業だ、というブラック判断の基準のひとつと思っていてください。
-----
+**社内の壁や机、扉など目につくところに大量に根性論系の謎の格言が貼ってある**
-日本航空123便墜落事故（にほんこうくう123びんついらくじこ）は、1985年（昭和60年）8月12日、日本航空123便（ボーイング747SR-100型機）が群馬県多野郡上野村の山中に墜落した航空事故である。
+これはほぼ間違いなくブラック企業のサインです。
-便は東京国際空港（羽田空港）発大阪国際空港（伊丹空港）行きの定期旅客便で、伊豆半島南部の東岸上空に差し掛かる頃、機体後部の圧力隔壁が破損、垂直尾翼と補助動力装置が脱落し、油圧操縦システムを全喪失、操縦不能に陥り迷走飛行の末、午後6時56分30秒群馬県多野郡上野村の高天原山の尾根（標高1,565メートル、通称御巣鷹の尾根）に墜落した。
+「眠るのは死んでからできる」
+「家はここ」
+「労基は敵」
+「365日24時間仕事だけ」
-乗客乗員524人のうち死亡者数は520人、生存者は4人であった。この数字は2020年（令和2年）12月時点において単独機の航空事故の死亡者数として世界最多であり、テロ事件などを除いた航空事故全般から見ても1977年のテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故に続く世界2番目の死者数を出した事故である。
+的なもはや何を言ってるのかわからないような標語が社内に貼ってある場合、早急に逃げ出した方がよいです。
-<html>
+もちろん会社が業績目標を具体的に示して、それを工場やオフィスに貼りだしている、
-<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/COqH18CDxZU" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
+だけなら特に問題はないですが、
-</html>
+ブラック企業の大きい特徴として、
-夕方のラッシュ時とお盆の帰省ラッシュが重なったことなどにより、著名人を含む多くの犠牲者を出し、社会全体に大きな衝撃を与えた。特にこの事故を指して『日航機墜落事故』『日航ジャンボ機墜落事故』と呼ばれることもある。
+**・具体的な目標は掲げない**
-年（昭和62年）6月19日、運輸省航空事故調査委員会（以下、事故調）は事故調査報告書を公表した。1978年（昭和53年）6月2日に伊丹空港で起こした「しりもち事故」後の、ボーイングによる圧力隔壁の不適切修理による破損が事故原因と推定されている。
+経営者が無能なので、どうしたら成果を上げられるかわかっておらず、ただ精神論でがむしゃらにがんばれ、というのが精一杯なので
-事故原因を巡っては様々な疑問点や異説が提起されていたため、運輸安全委員会は報告書公表から24年後の2011年（平成23年）7月29日、事故調査報告書の解説書を公表した。
-<html>
+**・妙に社員に身内感を強要する**
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+会社を我が家と思って守れ、的なことや、社長や会長は親代わり、みたいな、まるで反社のような物言いで、違法企業全体をひとつにして犯罪行為から目を逸らせようとします
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+**・逆に、社員を完全に奴隷扱い**
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+何も考えるな、とにかく従え、的な、社員に自由意志を許さない、完全な支配を求めるタイプのブラック企業も多いです
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+いずれの場合でも、経営者に何の能力も無いことが多く、
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+なので、具体的な仕事のビジョンも出せないし、魅力が無いから社員に自発的についてこさせることができないので、強制や、変な連帯感でついてこさせるしかないし、さらに無能なので、業績もよくないので、給与もよくないのが普通です。
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+※そんな中でもさらに、社長の給与だけは社員の100倍とかに設定して、社長だけウハウハというのがよくあります。
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-</html>
-===== 飛行計画 =====

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